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全長約180公裡 節點路段今年開工 主要路段2021年前建成通車
溝通義蓬、瓜瀝、臨浦、餘杭、良渚、瓶窯及臨平副城、富陽區和海寧、桐鄉、柯橋等地 連接多個重要產業集聚區及蕭山機場、杭州西站、火車東站等交通樞紐
2018-01-20
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台中菜梯保養
制圖/王璟
記者 毛雨佳 通訊員 范楊
記者昨日台中電梯維修從市交通運輸局組織召開的“杭州中環”杭州段工程可行性研究報告總體方案評審會上瞭解到，“杭州中環”杭州段總體方案通過專傢組論證，節點路段今年開工，主要路段2021年前建成通車。它的到來，能有效疏解繞城高速公路及相關道路交通壓力，引領沿線區域開發建設和產業佈局，提升杭州綜合交通樞紐地位。
目前，杭州已有兩條繞城環線：一條是早已通車的繞城高速公路；還有一條是俗稱“二繞”的杭州都市圈環線，包括在建的繞城西復線、已經通車的錢江通道及接線、紹諸高速、諸永高速等。
“杭州中環”位於“一繞”和“二繞”之間，途經杭、紹、嘉三市，全長約178.67公裡，它和現有的兩條繞城環線有什麼不同？杭州市交通運輸局規劃處處長梁強勇介紹瞭“杭州中環”三大特點。
●功能定位強大：服務杭州都市圈
“杭州中環”全線主要利用現有國省幹線公路（104國道、329國道、320國道）線位，可以說是一條國道幹線環路。
按照現有規劃，杭州城市空間要形成“一主三副六組團”的格局，“杭州中環”也是杭州都市圈與副城組團的快速道路環線，同時部分滿足瞭杭州亞運會建設中的交通保障。建設過程中，不僅要考慮交通通行功能，還要充分考慮“杭州中環”對城市開發的帶動作用，在經濟、用地、環保等多方面都進行瞭研究論證。
●技術指標因地制宜：總體設計時速80-100公裡
“杭州中環”按幹線一級公路標準、兼顧城市道路功能建設，在技術指標上，並不是一個標準到底，這也是它區別於繞城高速和繞城西復線的一個特色。各路段根據自身的交通量、地形地貌、出行需求等因素，采取“地面主路+地面輔道”“地下隧道+地面道路”“高架主路+地面道路”等多種形式建設施工。
●施工難度有挑戰：將設9個大型樞紐、16個互通
“杭州中環”還有一個特點與難點，那就是該環線與高速路、快速路的交叉節點特別多。據統計，環線與12條高速路、9條城市快速路和10條鐵路相交，同時還跨越瞭錢塘江、富春江、苕溪、杭甬運河等多個航道水運，連接起瞭杭州西站、蕭山機場、蕭山南站等大型交通樞紐。
因此，全線初步方案設置瞭9個大型樞紐、16個互通及20多對平行匝道，建設難度可以說是非常大。
線路全程不收費 未來惠及300萬人出行
“杭州中環”全線溝通瞭杭州義蓬、瓜瀝、臨浦、餘杭、良渚、瓶窯等六大組團，以及臨電梯保養項目平副城、富陽區和嘉興海寧、桐鄉、紹興柯橋等地，連接起瞭多個重要產業集聚區及蕭山機場、杭州西站、火車東站等綜合交通門戶樞紐，覆蓋人口300萬人以上。
不同於杭州繞城和繞城西復線的高速公路收費公路性質，“杭州中環”為杭州都市區非收費快速公路。
梁強勇舉瞭個例子：“現在從臨平到老餘杭，有兩種出行方案。一是走高速公路，從滬杭高速公路的臨平互通上高速，轉到繞城高速公路北線往西面走一直到留下互通，再轉到杭徽高速路，整個過程走瞭三條高速公路，要耗費1個多小時，通行費40塊錢左右。另一種就是走東西大道，但這條路交通量大，路也不是很好，雖不收費，但從東走到西要1個半小時，碰上堵車更花時間。而今後改走中環，不僅全程免費，且隻要30到45分鐘時間。”
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